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隨著AI技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)的更新迭代腳步也逐步加快。在2022年，“OTA升級(jí)”可能是智能汽車(chē)聽(tīng)到最多的功能，可以說(shuō)是已經(jīng)普及。就在8月初，由寧德時(shí)代、華為、長(zhǎng)安汽車(chē)合作打造的阿維塔11同樣也有OTA升級(jí)服務(wù)，在云端大數(shù)據(jù)的支持之下，阿維塔11可以通過(guò)OTA升級(jí)訂閱城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航輔助及城區(qū)ICA智能巡航輔助。此外，特斯拉、比亞迪、華為問(wèn)界等汽車(chē)也可以通過(guò)OTA進(jìn)行軟件升級(jí)。

OTA升級(jí)功能被認(rèn)為是賦予了汽車(chē)新的“生命”，但消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)OTA升級(jí)看法不一，該如何看待OTA技術(shù)，未來(lái)OTA技術(shù)又將如何發(fā)展呢？近期，電子發(fā)燒友網(wǎng)采訪到第三方OTA方案提供商艾拉比，與其共同探討汽車(chē)OTA技術(shù)的應(yīng)用情況。

汽車(chē)智能化加速，OTA成為標(biāo)配

2016年，彼時(shí)任百度高級(jí)副總裁、無(wú)人駕駛事業(yè)部負(fù)責(zé)人的王勁提出“軟件定義汽車(chē)”的概念。OTA技術(shù)解決的正是汽車(chē)功能迭代升級(jí)，以及軟件升級(jí)和故障召回。而后，隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，對(duì)OTA的需求越發(fā)迫切。2021年中國(guó)乘用車(chē)（不含進(jìn)出口）前裝標(biāo)配搭載OTA上險(xiǎn)量為749.02萬(wàn)輛（前裝搭載率為36.73%），其中搭載整車(chē)OTA占比超過(guò)50%。

數(shù)據(jù)顯示，在2021年中國(guó)乘用車(chē)前裝標(biāo)配OTA功能第三方供應(yīng)商交付上險(xiǎn)排名中，排名前五的分別是艾拉比、哈曼、聯(lián)友科技、百度、科洛達(dá)，其中艾拉比是國(guó)內(nèi)最大的OTA技術(shù)服務(wù)提供商，占據(jù)近30%的市場(chǎng)份額，合作客戶包括大眾、奔馳、上汽、廣汽、長(zhǎng)城、吉利、比亞迪、理想、小米、恒大、高合等車(chē)企品牌。

2019年，艾拉比具有前瞻性地將OTA行業(yè)發(fā)展分為四個(gè)階段：零部件級(jí)OTA、整車(chē)級(jí)OTA、企業(yè)級(jí)OTA、產(chǎn)業(yè)級(jí)OTA。從2015年起，艾拉比用了將近3年時(shí)間打造了整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的零部件級(jí)OTA業(yè)務(wù)，并且逐漸向整車(chē)級(jí)OTA、企業(yè)級(jí)OTA、產(chǎn)業(yè)級(jí)OTA等發(fā)展階段前進(jìn)。整體來(lái)看，1.0時(shí)代主要以非關(guān)鍵安全功能更新為主，2.0時(shí)代逐漸需要進(jìn)行整車(chē)OTA，當(dāng)下，正是3.0時(shí)代，主機(jī)廠商都在尋找軟件即服務(wù)的最佳模式。

不難預(yù)測(cè)，隨著智能汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)，以及硬件預(yù)埋+軟件OTA升級(jí)成為趨勢(shì)，艾拉比等第三方OTA方案提供商將迎來(lái)更多新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。艾拉比副總裁丁羽在接受電子發(fā)燒友網(wǎng)采訪時(shí)提到，預(yù)計(jì)在未來(lái)的幾年里，OTA將成為智能汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)功能；另一方面，在“軟件定義汽車(chē)”浪潮下，整車(chē)OTA能力也將承擔(dān)更重要的角色。

艾拉比副總裁丁羽

陷入斷電、“鎖電”烏龍，第三方供應(yīng)商持續(xù)突破OTA技術(shù)難題

如今每一輛智能汽車(chē)的軟件迭代都少不了OTA技術(shù)的支持，但是OTA技術(shù)在車(chē)主的口碑中卻并不全是好評(píng)。此前，業(yè)內(nèi)媒體報(bào)道蔚來(lái)汽車(chē)在OTA升級(jí)過(guò)程自動(dòng)停止駕駛，造成道路擁擠，另外廣汽豐田、威馬也因通過(guò)OTA進(jìn)行的“鎖電”操作而出現(xiàn)了車(chē)輛無(wú)法行駛等情況。諸如此類(lèi)“烏龍”究竟是因?yàn)槟男┰蛞鸬模?/span>

在回答上述問(wèn)題時(shí)，還需了解OTA技術(shù)。OTA 技術(shù)分為FOTA、SOTA，另外還有DOTA。FOTA指的是固件升級(jí)，包括汽車(chē)動(dòng)力、底盤(pán)、智能駕駛、電池等在內(nèi)的底層 OS 的軟件升級(jí)；SOTA指的是娛樂(lè)系統(tǒng)、音樂(lè)、導(dǎo)航等軟件升級(jí)，具體的過(guò)程是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將文件從云端服務(wù)器下載后完成升級(jí)；而DOTA指的是智能云診斷，包含圖形化編程、診斷樹(shù)知識(shí)庫(kù)、診斷業(yè)務(wù)平臺(tái)、車(chē)端診斷控制等多個(gè)系統(tǒng)。目前，F(xiàn)OTA和SOTA是當(dāng)前業(yè)內(nèi)主流的OTA技術(shù)。

2021年，蔚來(lái)ES8車(chē)主因?yàn)樵谛旭傔^(guò)程中不慎點(diǎn)擊了FOTA升級(jí)，導(dǎo)致汽車(chē)在行駛過(guò)程中熄火的事件曾上過(guò)熱搜。為何FOTA會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛熄火呢？這是因?yàn)椴煌腛TA技術(shù)在升級(jí)過(guò)程中對(duì)升級(jí)環(huán)境也有側(cè)重點(diǎn)。

FOTA技術(shù)對(duì)汽車(chē)穩(wěn)定性與安全性等各種狀態(tài)要求較高，F(xiàn)OTA需要在智能汽車(chē)有足夠的電池電量、網(wǎng)絡(luò)信號(hào)穩(wěn)定等環(huán)境下才能進(jìn)行，一般是整車(chē)的OTA升級(jí)。上述蔚來(lái)ES8車(chē)主出現(xiàn)的問(wèn)題正是因?yàn)镕OTA在升級(jí)過(guò)程中對(duì)整車(chē)狀態(tài)的要求所致?；贔OTA升級(jí)的環(huán)境要求，華為AITO問(wèn)界M5也提醒車(chē)主要在啟動(dòng)升級(jí)的注意事項(xiàng)，包括確保車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)信號(hào)良好、電量高于30%等。

智能汽車(chē)在OTA升級(jí)過(guò)程中停車(chē)升級(jí)的事故，意味著第三方OTA供應(yīng)商需要注意軟件設(shè)計(jì)、升級(jí)策略的合理性等各種細(xì)節(jié)。隨著這類(lèi)黑天鵝的事件的發(fā)生，OTA設(shè)計(jì)也會(huì)慢慢做得越來(lái)越合理，技術(shù)等各方面也會(huì)越成熟。

圖源：華為AITO問(wèn)界M5

當(dāng)然，并不是所有的OTA升級(jí)都有這么高的要求。例如SOTA屬于純軟件升級(jí)，它對(duì)于環(huán)境的要求就會(huì)比較低，支持開(kāi)車(chē)過(guò)程中升級(jí)，一般主要是集中在智能座艙、車(chē)機(jī)應(yīng)用軟件等的升級(jí)。

作為車(chē)企和用戶之間共同的連接紐帶，OTA技術(shù)還擔(dān)負(fù)著保證汽車(chē)信息安全的重?fù)?dān)。丁羽提到，艾拉比OTA技術(shù)搭載了密鑰識(shí)別技術(shù)，可以在云端服務(wù)器、車(chē)端之間實(shí)現(xiàn)身份認(rèn)證，并且進(jìn)行通訊數(shù)據(jù)的加密；另一方面，在OTA升級(jí)過(guò)程中每隔一段時(shí)間都會(huì)進(jìn)行動(dòng)態(tài)碼的匹配，通過(guò)雙重加密的方式保證整個(gè)升級(jí)過(guò)程的安全性和穩(wěn)定性。

OTA技術(shù)另一個(gè)飽受桎梏的話題是“鎖電”，即修改BMS電池管理系統(tǒng)，限制電池的充電放電從而改變電池容量、充放電速度。例如，在2019年，特斯拉通過(guò)OTA升級(jí)讓汽車(chē)的充電速度下降，續(xù)航里程下降了30到50公里。小鵬P7也曾陷入“鎖電”風(fēng)波，黑貓投訴顯示在OTA升級(jí)之后，長(zhǎng)續(xù)航版的WLTP續(xù)航降低近20公里，完全放電后能充入的電量也下降了。因?yàn)镺TA“鎖電”成為車(chē)主焦點(diǎn)的還有廣汽豐田、威馬等。

那么，“鎖電”的目的是什么呢？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為可以防止電池過(guò)充引起自燃，一般是針對(duì)車(chē)齡較久或者是行駛里程較長(zhǎng)的車(chē)型。新能源汽車(chē)電池不是一整塊大的電池，而是由一塊塊電池模組組合。OTA“鎖電”是在進(jìn)行OTA升級(jí)過(guò)程中，檢測(cè)到某一些模組或者說(shuō)某一塊電池出現(xiàn)故障，將有故障有問(wèn)題、性能不好的電池鎖掉，從而保證整個(gè)電池板的安全。如果說(shuō)是在這樣的情況下，電池總?cè)萘烤蜁?huì)變小。

當(dāng)然，也有通過(guò)OTA解鎖電量的案例，例如特斯拉出廠前鎖定一小部分電量，后續(xù)可以付費(fèi)OTA升級(jí)解鎖。丁羽表示，通過(guò)OTA升級(jí)電池管理軟件，能夠降低汽車(chē)電池的百公里耗電量，使得續(xù)航里程有一定的提升，但是最主要的續(xù)航問(wèn)題是由電池本身的容量決定的。

車(chē)企“軍備競(jìng)賽”升級(jí)，智能網(wǎng)聯(lián)帶來(lái)OTA新需求

通過(guò)OTA升級(jí)可以提高整車(chē)全生命周期硬件維護(hù)和軟件更新，已經(jīng)成為新款智能汽車(chē)的重要功能。然而，隨著智能汽車(chē)軟件功能變得越來(lái)越復(fù)雜，相應(yīng)監(jiān)管規(guī)范也越來(lái)越完善，OTA行業(yè)的技術(shù)和市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻同步提升。這對(duì)OTA供應(yīng)商的技術(shù)和服務(wù)能力都提出了更高的要求。

目前，艾拉比已經(jīng)推出包括FOTA、SOTA、DOTA的解決方案。丁羽表示，傳統(tǒng)模式在新勢(shì)力或者新一代智能汽車(chē)已經(jīng)不適用，難以滿足智能汽車(chē)更新迭代的需求，需要推出新的解決方案。

“艾拉比從2020年開(kāi)始規(guī)劃DOTA產(chǎn)品線，也是看到原來(lái)車(chē)廠是4s店模式，希望在售后階段有更多車(chē)主到店，但是未來(lái)的銷(xiāo)售模式基本上是在線下展示一兩臺(tái)車(chē)，后續(xù)的車(chē)主服務(wù)可以通過(guò)語(yǔ)音等線上方式完成。因此在云端通過(guò)OTA的方式就能夠售賣(mài)更多服務(wù)、增值內(nèi)容。”，丁羽認(rèn)為，DOTA的本質(zhì)也是汽車(chē)行業(yè)從銷(xiāo)售到售后的商業(yè)模式的顛覆。

在技術(shù)上，DOTA與傳統(tǒng)的FOTA和SOTA都有所不同，DOTA將傳統(tǒng)線下的診斷模式搬到線上進(jìn)行。國(guó)內(nèi)最大的OTA技術(shù)服務(wù)提供商，艾拉比是當(dāng)下OTA功能第三方供應(yīng)商中布局DOTA技術(shù)最快的廠商。艾拉比智能云DOTA通過(guò)診斷知識(shí)庫(kù)的自動(dòng)化持續(xù)積累，實(shí)現(xiàn)智能化引導(dǎo)維修，保證車(chē)輛故障的實(shí)時(shí)響應(yīng)和快速收斂。

從發(fā)展趨勢(shì)，OTA技術(shù)逐漸成為每一臺(tái)智能汽車(chē)的基本配置，讓汽車(chē)廠商打造了從產(chǎn)品到服務(wù)再到后期運(yùn)營(yíng)的完整鏈條。不得不說(shuō)通過(guò)OTA技術(shù)，解決了智能汽車(chē)軟件的迭代升級(jí)需求，打通了主機(jī)廠與車(chē)主之間的橋梁。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，在L4級(jí)以上的自動(dòng)駕駛汽車(chē)中，硬件、軟件、服務(wù)的占比將分別是40%、40%、20%，軟件占比的提升也給了OTA技術(shù)更大的發(fā)展空間，可以讓主機(jī)廠提高服務(wù)性價(jià)比，打造更完整的服務(wù)生態(tài)。DOTA的出現(xiàn)，也正是汽車(chē)OTA服務(wù)進(jìn)入 3.0時(shí)代的發(fā)展路徑。

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OTA成為新戰(zhàn)場(chǎng)！車(chē)企爭(zhēng)相布局軟件服務(wù)，第三方OTA供應(yīng)商進(jìn)入增量市場(chǎng)

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